Série habilidades: Alcance da visão.

Atenção: este texto é uma tradução livre do original em
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para © 2006 Sport Rider, uma publicação PRIMEDIA. Nosso intuito aqui é de apenas disseminar uma boa
leitura para preservação do esporte, da cultura e principalmente dos integrantes envolvidos com o
motociclismo. Não temos nenhuma ligação com a fonte escritora original e tampouco a intenção de utilizar
os artigos para promoção.
Série habilidades: Alcance da visão.
O erro mais comum que leva o motociclista inexperiente ao chão é o de não treinar boas habilidades visuais. Esta é provavelmente a maior causa dos acidentes para motociclistas novatos, contudo, é também a habilidade mais básica e fundamental para um bom planejamento das suas ações ao pilotar uma moto. Se você não estiver olhando onde você quer ir, como você espera chegar lá? Nós vemos vários pilotos cometendo sempre os mesmos erros que envolvem as habilidades visuais: “guiando a roda dianteira” (não olham pra frente e distante), e a “fixação do alvo”. Estes dois erros estão intimamente ligados; quando o piloto não olha distante o suficiente e é surpreendido por um obstáculo, apavora-se, que leva à fixação do alvo.
Nós não podemos enfatizar o quão importante é olhar distante enquanto se pilota. Isto aplica-se não somente a pilotar em estradas sinuosas ou pistas de corridas, mas também para andar nas cidades ecentros urbanos. Fazer essa varredura à frente permite-lhe tempo de folga para formular um plano de traçado por onde deseja passar naquele trecho em específico, não importa se você está fazendo uma curva perfeita, ou preparando-se para evitar uma situação perigosa no trânsito. Isto é especialmente vital para os motociclistas novatos, que geralmente requerem muito mais concentração e planejamento das técnicas de pilotagem do que o pilotos experientes que podem executar seus planos mentais com quase nenhum esforço. Se sua tocada é apressada, as possibilidades de cometer erros são maiores. Nós vemos também que, olhar muito adiante ajuda aos motociclistas novatos a superar seu medo de inclinar a moto nas curvas.
Olhar distante ajuda também a sua habilidade de utilizar a sua visão periférica para identificar os sinais visuais perigosos ou se seu ponto de referência é alterado. Você não tem que olhar fixamente em algo para “vê-lo”; melhorar esta habilidade visual permitirá que você chegue, por exemplo, na tangente de um curva enquanto está focando os olhos na curva seguinte. Nós vemos muitos motociclistas novatos que se concentram tanto em chegar à um destino imediato que acabam se prendendo a um ponto muito próximo; dessa forma, já era.....por que , se você ainda estiver olhando fixamente para um ponto destino à 10 metros de alcançá-lo, até você começar a procurar seu próximo ponto destino, você já estará em cima dele, e seu plano de percurso começará a ficar confuso e atropelado. Aprenda a chegar a um ponto destino sem realmente olhá-lo.
Um plano mental de traçado montado com pressa pode resultar em um problema comum para qualquer tipo de piloto ou motociclista: fixação do alvo. Quando os motociclistas entram em “modo pânico”, acabam olhando fixamente para o objeto ou área ameaçadora adiante. Geralmente é um carro que entra no seu trajeto fora de hora, ou a parte de fora de uma curva quando você entra com um pouco mais de velocidade. Freqüentemente se usa a frase “que você vai aonde você olha” e é verdadeiro mais do que nunca, nesta situação. Nós podemos garantir que se você continuar a olhar fixamente em algo você está tentando evitar, você vai chegar nele. Embora seja mais fácil falar do que fazer, é por isso que você precisa construir suas técnicas de exploração visual de modo que você olhe instintivamente além do perigo que esteja se aproximando. Se um carro entrar no seu caminho, procure imediatamente uma rota de escape  enquanto freia a moto; se você exceder sua velocidade do conforto para entrar em uma curva, olhe onde você quer ir. Olhar fixamente para um perigo não lhe ajudará a evitá-lo. Olhe apenas onde você quer ir, e você chegará lá.
Este artigo foi publicado originalmente no exemplar de Abril de 2003 da revista Sport Rider.

Dica de Pilotagem

Série habilidades: Acelerando

Da Sport Rider Magazine - de junho 2004.

Por Kent Kunitsugu

1. Diz-se sempre que há provavelmente mais quedas de pilotos que perdem a dianteira numa curva do que os exageram na tração de saem de traseira. A razão é que uma moto é feita para funcionar melhor sob tração; o projeto inerente de seus chassi e suspensão dizem que tudo fica mais estável quando a potência é aplicada.

Qualquer um que por engano deixou o câmbio em neutro no meio de uma curva lhe dirá como é difícil controlar a moto quando não está sob propulsão.

É por isso que é comum reduzir o seu tempo à toa , como aquele durante a transição entre frear e voltar a acelerar. A moto não está tão estável como quando você freia forte, é por isso que toma muito da sua concentração quando você entra numa curva.

Especialmente em trechos mais sinuosos, alguns pilotos frequentemente não abrem o acelerador até que alcancem a tangente, porque estão concentrados na estabilidade da moto até então.

2. Na medida em que se aproxima de uma curva e você já executou a maior parte da frenagem (geralmente estando o mais na vertical possível), você começa a soltar o freio e se preparar para a entrada da curva. Como você deve equalizar a tração do pneu dianteiro entre as forças para a frenagem e as forças para curvar (obviamente você não pode usar 100% do poder dos freios dianteiros quando estiver inclinado), você começa a soltar o freio gradualmente na medida que você aumenta seu ângulo de inclinação.

É neste ponto, que você solta completamente os freios e deve abrir o acelerador o mais breve possível. Você não necessita de abrir o acelerador inteiro; abra apenas o bastante para tirar o motor da marcha lenta e retransmitir a potência à roda traseira.

É necessário que seja feito com cuidado porque você estará em um ângulo muito deitado, e abrir demais o acelerador (ou se sua moto tiver uma resposta abrupta ao acelerador) pode conduzir a moto para uma área crítica da curva.

3. Uma vez que você tem alguma potência aplicada ao pneu traseiro, você ficará espantado como será muito maior o controle que terá sobre a motocicleta. Porque agora você tem o peso da moto transferido para a parte traseira, a direção de repente se torna mais leve, e você pode escolher uma linha de entrada na curva (e ficar nela) com muito menos esforço. A suspensão e a ciclística também ficam muito mais estáveis, pois as bengalas e o pneu dianteiro não estão sendo exigidos para suportar o peso inteiro da combinação piloto/moto.

Mas, qual o maior benefício de se começar a acelerar o mais cedo possível? Você pode começar a sair da curva o mais cedo, que obviamente adiciona velocidade para a entrada da reta seguinte. A velocidade adicional na curva é mais "momento" (física : produto da massa de um corpo pela velocidade de seu deslocamento) que você pode usar na curva posterior. Há um ditado entre os pilotos que diz : “use os freios o menos possível” - use os freios fortemente e rapidamente, então solte-os o mais rapido possível de modo que você possa começar a acelerar, que é o lugar onde o melhor tempo de volta é feito.

4. É importante notar que sempre que não tiver acelerando, o peso da sua moto está voltado para a dianteira. E se você estiver deitado em um ângulo muito extremo (com área de contato com o solo pequena e inclinada), sobrecarregar o pneu dianteiro terá obviamente conseqüências horríveis. Todo piloto lhe dirá que é muito mais fácil controlar uma saída de traseira do que uma saída de frente. Mesmo abrindo um pouco

o acelerador é o suficiente tirar esse peso do pneu dianteiro, dando-lhe uma margem maior de tração e de segurança quando você mais necessitar. Um bom exemplo seria se você estivesse se recuperando de uma curva mal feita e aberta; se você usar de cada ângulo de inclinação para manter a bicicleta no asfalto, suas possibilidades de não perder a dianteira são melhores se você abrir o acelerador tirar algum peso do pneu dianteiro sobrecarregado.

O ditado “na dúvida, acelere!” pode parecer como uma atitude sem sentido, mas tem realmente algum mérito - de maneira controlada, é claro.

Bizarro

Na foto acima o rapaz parece estar realmente gostando da draga, porém tem um detalhe: ELE ESTÁ MORTO, foi embalsamado desse jeito. Muito bizarro. Detalhes Aqui. Pessoalmente eu acho que pra passar a eternidade uma custom seria mais confortável, essa moto ai vai dar uma dor nas costas miseravel.

Integrantes: BUDOG

Aos poucos vou apresentando essa cambada que faz parte dessa trupe, primeiro o nosso presidente Ad perpetum que atende pela alcunha de BUDOG, basta olhar para a cara e ver porque...

 Quem tiver histórias dessa criatura para contar, que se apresente.

 Ele com certeza tem uma boa explicação para a foto acima, estamos aguardando.

Stunt Riders

Dica de Pilotagem

Série habilidades: A dança dos freios

Por Andrew Trevitt

1. É verdade que a maior força de frenagem de uma moto é proveniente do freio dianteiro, o traseiro pode
ser usado de maneira particular para tornar sua pilotagem mais suave e segura. Em certas situações, usar o
freio traseiro para diminuir a velocidade – ao invés de cortar o acelerador ou mesmo apertar o freio dianteiro
– afetará menos a moto e o manterá alinhado em uma curva ao invés de sair dela. Para usar o freio traseiro
corretamente, ele deve estar bem ajustado. O pedal deve estar à poucos milímetros abaixo do seu pé quando
você estiver em sua posição normal de pilotagem. Um pedal mal regulado pode lhe forçar a sentar torto ou
tornar difícil a ação de apertar o freio gradualmente.
2. Quando entrar numa curva, deixe o freio traseiro apertado até o momento em que o freio dianteiro é solto
e a moto estabilize inclinada. Isto impedirá que a frente da moto se eleve assim que o freio dianteiro é solto
e antes que as forças de uma curva atuem. Isto serve para que mantenha as bengalas comprimidas. Assim
que o acelerador começa a ser aberto, use o freio traseiro para modular ligeiramente a sua velocidade se
você achar que está indo muito rápido. Nesta hora, fechar o acelerador transferirá muito peso para a
dianteira e fará com que você abra o traçado da curva, entretanto, se aplicar o freio traseiro fechará o
traçado da curva e o colocará do lado interno da curva. Tente evitar usar muito o acelerador
simultaneamente com a correção no freio; você deve acelerar apenas para tirar o motor da marcha lenta e
tirar o peso da roda dianteira.
3. Durante manobras de baixa velocidade assim como retornos, o efeito giroscópico do motor funcionando
mantêm a moto equilibrada. Você pode usar isso em seu benefício utilizando o freio traseiro e patinando um
pouquinho a embreagem para manter o giro um pouco mais alto do motor. Tente fazer retornos usando
diferentes combinações de embreagem, de freio traseiro e acelerador para achar o que funciona melhor para
você e sua moto. Geralmente, a quantidade de giro de motor e embreagem para manter o chassi estável e
em movimento é pouca quando associada à modulação de velocidade feita pelo freio traseiro. Tenha em
mente que esta técnica acarreta em maior desgaste das pastilhas de freio traseiras e dos discos de
embreagem, assim, devem ser verificados com mais frequência.
4. Em curvas nas descidas de montanhas e serras o freio traseiro pode ser usado para evitar que se ganhe
muita velocidade mesmo com o acelerador aberto – especialmente em longas descidas. Nas curvas, abra o
acelerador o mais cedo possível para não sobrecarregar o pneu dianteiro com o peso da moto, e
cuidadosamente use o freio traseiro para manter a velocidade desejada. As curvas de descidas de montanhas
são conhecidas por sobrecarregar a dianteira da moto fazendo com que você abra o traçado das curvas, mas,
mantendo o acelerador aberto e cuidadosamente aplicando o freio traseiro resultará numa distribuição de
peso equilibrada e o mantém no traçado desejado. Com prática e experimentação, usar estas técnicas de
freio traseiro se tornarão intuitivas e lhe darão mais confiança, suavidade e segurança em situações que
antes lhe pareciam preocupantes.

Boas Vindas

Inicialmente, quero dar as boas vindas a todos os visitantes desse blog, espero que apreciem o conteúdo apresentado.
Tentaremos, na medida do possível focarmos no tema "Motociclismo/Motociclista", contribuindo para uma melhor integração entre aqueles que apreciam a vida sobre duas rodas.